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中国代表呼吁国际社会努力防止巴以局势彻底失控******
中新社联合国1月18日电 联合国安理会18日举行中东巴勒斯坦问题公开辩论会。中国常驻联合国代表张军在会上呼吁国际社会努力防止巴以局势彻底失控 。
当天，联合国中东问题特使文内斯兰作通报 。文内斯兰对约旦河西岸安全局势、宗教圣地事件 、定居点问题等表示关切。他指出 ，去年12月8日到今年1月13日 ，以色列安全部队采取的行动共造成131名巴勒斯坦人受伤或丧生，与此同时 ，巴勒斯坦人针对以色列人的袭击导致5名以色列平民受伤 。上述伤亡者中包括妇女和儿童 ，相关事态令人担忧。
张军发言说 ，2023年刚刚开启 ，巴勒斯坦被占领土 的消极事态却接二连三 ，向和平稳定 的反方向发展。当前，唯有坚定 的政治意愿 ，紧急果断 的外交行动，包括安理会在内整个国际社会的集体努力 ，才能防止巴以局势彻底失控。
张军强调 ，要切实维护耶路撒冷宗教圣地历史现状。宗教圣地事关信众宗教情感 ，多次引发流血冲突，十分敏感，不可不察。本月初 ，以色列政府官员进入阿克萨清真寺大院，加剧紧张局势 ，引发普遍担忧 。安理会应中国和阿联酋要求进行了紧急讨论。中方 的态度是明确的 ，必须按照安理会和联大决议要求 ，切实维护耶路撒冷宗教圣地历史现状 ，切实尊重约旦对宗教圣地的管辖权。有关各方要保持冷静与克制，以色列尤其应停止一切煽动挑衅。
张军说 ，以色列日前宣布扣除代征税款、停发建筑许可等一系列针对巴勒斯坦 的惩罚性措施，不仅针对巴勒斯坦民族权力机构，也将对巴普通民众、民间社会造成冲击 。中方强烈呼吁以色列听取安理会成员的压倒性呼声，重审有关决定，停止一切损害信任、加剧对立的单边行动 。约旦河西岸动荡 的安全局势和严重 的平民伤亡同样令人关切。中方谴责一切针对平民 的无差别袭击，谴责针对儿童的严重侵害，反对安全部队过度使用武力。中方鼓励巴以通过对话合作打破暴力循环，实现共同安全。
张军说，2022年前11个月，有851处巴勒斯坦人建筑被强拆或强征，其中包括援建的学校。定居点活动违反国际法和安理会决议，破坏被占领土的连贯性 ，严重侵蚀巴勒斯坦人民 的生存空间。中方敦促以色列履行安理会决议义务，停止扩建定居点，停止强拆巴勒斯坦人房屋，停止对马萨费尔亚塔等地区民众的驱逐威胁 ，停止单方面改变被占领土现状。
张军表示，要以最大紧迫感全面落实“两国方案”。面对巴勒斯坦人民长期遭遇 的历史不公，任何人都没有拖延 的借口，没有不作为 的理由 。和平 是可能的，所需要 的 是国际社会以时不我待的紧迫感 ，为推动巴以复谈付出更大努力，以联合国相关决议为基础 ，为推进“两国方案”采取实质性步骤 。中方敦促在此方面有重要影响 的国家秉持公正立场，承担应尽责任 ，拿出实际行动 。中方将继续同国际社会一道 ，为巴勒斯坦问题全面公正持久解决作出不懈努力 。(完)
试飞成功 西工大翼身融合民机技术研究取得重大突破******
中新网西安1月30日电 (记者 阿琳娜)记者30日从西北工业大学获悉 ，日前，该校研制 的翼身融合大型客机 的缩比试验机试飞成功 。作为系列关键设计技术飞行验证的摸底试飞试验，此次试验进行了试验机 的起降 、通场 、规划航线自主飞行等科目测试 ，完成了预期的飞行计划 。
据介绍 ，飞行试验由西工大牵头 的国内翼身融合民机技术研究团队组织实施 ，是翼身融合民机技术研究从概念研究到技术验证的关键一步。
翼身融合民机外形拥有宽扁的机身 ，极具流线感 ，机身和机翼之间过渡光滑，没有明显 的界限 ，机舱位于微微鼓起 的机身下方。这种机翼、机身融为一体的飞机 ，被称为翼身融合飞机， 是未来民机 的发展方向。
目前 ，国际通用 的传统民航飞机是由一个类似于圆柱型的机身和机翼 、尾翼、发动机构成 的 。这种机翼和机身有着明显界限 的传统布局经过数十年 的发展 ，其空气动力效率已几近极限，飞机的油耗 、噪声 、有害气体排放等环保指标无法进一步降低 。
为推动民机技术变革 ，经过多年 的探索 ，国际航空界发现这种机翼、机身高度融合 的翼身融合民机具有气动效率高 、结构重量轻 、装载空间大 、节能、环保等优点 ，是满足未来民机发展要求的革命性技术之一 ，是国际上下一代宽体客机发展 的优先方向。
上世纪90年代末以来，西北工业大学牵头的国内翼身融合民机研究团队汇集了国内航空院所、相关高校 的优势力量，是国内最早、国际上深入该领域研究的团队之一，经过多年 的技术攻关 ，团队取得了一系列国际领先的研究成果。
西工大翼身融合民机技术研究取得重大突破。 西北工业大学供图“概念方案牵引关键技术研究，关键技术研究支撑方案演化成熟，这是我们团队在进行翼身融合民机技术研究时确立 的发展路线。”翼身融合民机技术研究团队原负责人 、西工大航空学院张彬乾教授说 。
团队持续关注跟踪国际技术动态，瞄准国外技术瓶颈，寻求突破 ，自主创新 ，探索新的技术途径，在国际上率先提出“后体加长翼身融合布局”新概念 ，并围绕高速飞行与低速起降性能协调、客舱乘坐舒适性与应急疏散兼容 、增升与配平能力匹配三个核心技术难题，攻坚克难、获得突破 ，形成了综合性能国际领先 的NPU-BWB-300翼身融合民机技术概念方案。
经过系列大型风洞试验、数值仿真与缩比飞行等关键技术验证，团队攻克并掌握了总体 、气动、飞机—发动机匹配 、飞行控制等一批系列关键设计技术 ，并在飞机系列化发展 、中央机体特殊结构 、噪声抑制等技术方面取得了重要进展。
西工大翼身融合民机技术研究取得重大突破。 西北工业大学供图团队形成 的翼身融合民机概念方案采用了单排16座设计，为乘客提供了宽敞舒适 的乘坐环境。团队负责人李栋教授介绍：“我们团队设计 的翼身融合民机相较于目前国外一排24—30座的设计 ，飞机转弯飞行时，坐在外侧的乘客受到 的过载感受更小，乘坐体验更加舒适。”同时 ，机身两侧均匀布置了8个舱门 ，很好地满足了90秒黄金逃生标准要求 。
从翼身融合布局民机概念的提出，到核心技术的攻关 ，再到关键技术突破，以西工大为核心 的研究团队，十几年来坚持自主创新 的发展理念，脚踏实地、严谨务实 、追求卓越 。经过长期研究，团队设计 的翼身融合民机概念方案 的综合性能已处于国际领先水平 ，达到或接近NASA“新二代”宽体客机发展目标。
在双碳目标背景下 ，节能减排成为中国航空运输业发展 的重中之重。如何减少飞机的碳排放甚至做到零排放也是团队在翼身融合民机技术研究中始终追求 的目标 。
目前 ，团队已经在新能源翼身融合民机技术方面展开研究，已完成了氢能翼身融合民机概念方案初步设计 。
下一步 ，团队将进一步验证完善翼身融合民机总体综合设计技术，攻克结构 、降噪等关键技术，并聚焦新能源飞机技术发展方向 ，攻克背撑式/背负式/分布式发动机布局设计技术 ，为电能/氢能动力翼身融合民机发展提供技术储备 。(完)
（文图 ：赵筱尘 巫邓炎） [责编：天天中] 阅读剩余全文（）  视觉焦点
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